吉利没有得到它!长城做到了,而4.6L的油耗甚至比丰田还要低!vu2

最近,长城正式发布了其柠檬平台DHT混合动力系统。作为国内SUV的领导者,长城汽车近年来的技术突破对所有人都是显而易见的。柠檬平台,4N20平台引擎和9DCT变速箱等核心技术已达到行业领先水平。

实际上,从长城汽车目前良好的销售势头和大量新的传统动力系统的不断推出来看,长城汽车并不是迫切需要进入的汽车公司混合领域。为什么??

这件事可能必须从中国汽车工程学会于2016年编制的"节能和新能源汽车技术路线图"(以下简称"路线图1.0")开始。能源汽车和节能汽车的位置。

今年10月,由工业和信息化部修订并编写了《节能与新能源汽车技术路线图》,并由中国汽车工程学会组织,组织来自整个行业的1,000多名专家。发布了2.0版(以下称为"RoadMap2.0")。"路线图"的发布进一步印证了新能源汽车和节能汽车的重要地位。

根据"RoadMap2.0"计划,未来15年到2035年,国内乘用车市场将平均分为节能汽车和新能源汽车,分别占节能汽车市场和新能源汽车市场的50%。,而传统的汽油和汽油车辆也将退出历史舞台。

根据"RoadMap2.0"的动力传动比,未来的节能车将主要是HEV(强混合动力),而新能源汽车将以纯电动汽车为主,到2035年,两者占比超过95%25。最终作用。

在这种情况下,新能源汽车和节能汽车已经是汽车。不可避免的话题??。而且,对于许多汽车公司来说,如果要有一个光明的"前景",则HEV(强混合动力车)的开发也很紧迫。

有些人可能会好奇为什么他们选择混合,恐怕它必须从"咖啡法"和"乘用车公司平均燃料消耗的会计方法"开始。

根据路线图2.0,乘用车(包括新能源,双倍积分)。油耗将在2025年降低到4.6升/100公里,在2030年降低到3.2升/100公里,并且到2035年,它将降至2.0L/100km。

对于传统汽车公司来说,这是一个严峻的考验。如果积分不符合标准,则可能面临减产或停产的风险。因此,减少燃料汽车的燃料消耗是当前汽车公司的迫切需求,在相同的其他条件下,减少燃料消耗,减少排量,减少气缸数量或改进的方法不外乎有几种。发动机的热效率。

但是,福克斯和英朗曾通过痛苦的销售告诉所有人,小排量三缸发动机在中国基本上行不通。除了固有的抖动和噪声外,小排量三缸发动机是否属实。节油也带有问号。

有些人可能会提出反对,说当前的三缸技术已经成熟,并且在欧洲非常受欢迎,但是中国人对三缸有偏见,因此他们不能卖掉它。但是他们可能不知道欧洲与我们的欧洲不一样。当地主要集中在体积小,重量轻的小型汽车上。这样的汽车具有低功率要求。当然,小排量三缸发动机可以负担得起。

但是,在中国却有所不同。小型车基本上不出售。最好的是体积更大,重量更大的紧凑型汽车。如果这些汽车配备小排量三缸发动机,它们将很小。用马拉的手推车不容易体验,并且燃料消耗不一定低,并且其燃料消耗比相同水平的四缸发动机还要高。

根据目前的发动机发展速度,在没有其他手段帮助的情况下,汽车公司希望在2025年使用三缸发动机进行燃烧。油卡车的平均油耗已降至4.6升/100公里,到2030年将降至3.2升/100公里,这是不可能的(0.6升双杠机不可能做到)。因此,三缸发动机不是一个长期的解决方案,而是由于成本和时间上的优势,而官方测试方法的确可以减少一定的油耗,这是在短时间内减速的好方法学期。

三缸发动机启动的节奏

从近年来汽车公司推出的三缸发动机的节奏可以看出,三缸发动机的增长2015年至2019年的双缸发动机从一开始,到2019年,每年将有31台三缸发动机型号增加到307台。但是,在2019年达到顶峰之后,汽车制造商推动三缸发动机的意愿大大减弱,到2020年将只有82辆。

当然,将来,三缸缸发动机与电动机结合以形成混合动力系统确实是一个很好的解决方案,但这不是传统燃料汽车的范围。

由于小排量三缸发动机无法工作,因此提高发动机的热效率似乎是减少燃油消耗的最佳方法。

实际上,近年来,通过应用阿特金斯循环,缸内直喷,电子泵,发动机管理系统,可变气门正时(VVT),可变凸轮机构(VCS)和其他技术,发动机热效率的提高确实是显而易见的。

一些汽车公司的发动机的热效率从前几年的约34%提高到约40%,例如丰田的2.5L发动机,马自达的压燃发动机和长城4N20平台的RY29发动机。热效率超过Up40%25。

理论上,发动机的热效率越高,燃油效率越高,但是发动机的热效率会随着发动机负载的变化而变化,并且最高的热效率只会出现发动机处于最佳状态时。

我们使用Camry(参数|图片)以2.5L发动机为例,仅当发动机转速在1800-2300rpm之间,扭矩在151-172Nm之间,功率在110-130kW之间且同时满足这三个条件时,它接近41%25的最高热效率。只要任一链接断开,热效率就不会达到最高水平。

但是,在日常驾驶中,汽车的动力需求远低于最佳范围,而在激烈驾驶或攀爬过程中,速度和负载都高于最佳范围,因此,请将发动机保持在最佳状态工作范围很长一段时间。这不简单。

混合系统起着"削峰填谷"的作用。当发动机的最佳工作功率高于路况所需的功率时,多余的功率会通过电动机转换为电能并存储在电池中;当需要动力时,电动机和发动机共同驱动车辆。这样,发动机始终可以保持在更好的工作范围内。

此外,诸如丰田,本田和长城这样的混合动力系统本身的动力和电池容量也足够大,不仅支持车辆在发动机中独立于发动机工作。时间短(纯电动行驶,油耗为0),必要时可以补充功率。

因此,对于混合动力系统的发动机,重点应放在提高发动机的热效率上,而不是考虑其他工作条件,例如传统发动机。目前,丰田,本田和长城混合动力系统均使用阿特金斯循环发动机(膨胀比大于压缩比,工作行程更长,燃烧更完全,热效率显着。改进了,峰莎股票网但缺点是效率低和低速时扭矩差,不适合在家用汽车中使用。在低速时,电动机的低速和高扭矩可以很好地补充驾驶体验。。

最后,混合动力系统还可以通过动能回收系统为电池充电,然后将其用于驱动车辆。当传统的燃油汽车下坡或减速时,动能在制动过程中被浪费了。

但应注意,上述混合特别是指强度混合系统(强混合)。

因为通用混合动力系统是指同时配备两个动力源的汽车-热动力源(由传统的汽油发动机和柴油发动机生产)和动力源(电池和电动机)。根据电动机输出功率在整个系统输出功率中所占的比例(即电机的输出功率的高低),可以分为微混合动力系统,中混合动力系统,强度混合动力系统,插电式混合动力系统。杂交)。。

并不是所有的杂种都是好杂种。在这里,我将重点介绍48V轻型混合动力系统和插电式混合动力系统。

微混合系统:混合度通常低于20%25,该类型的混合动力汽车通常在内燃机的曲轴上装有皮带驱动的起动马达(BSG)。该马达是起动机-发电机一体式马达。除了控制启动和停止外

48V轻型混合动力系统属于该系统。

48V轻型混合动力系统属于该系统。混合动力系统本质上是自动启停的升级版本,较高的电压以更高的功率驱动电动机,从而使自动启停系统具有更高的功率。Ork延迟时间更短,挫败感也更小。同时解决了汽车空调系统在启停模式下的能源供应问题,提高了驾驶体验。

与传统的具有自动启停功能的车型相比,48V温和混合动力系统的明显变化在于驾驶体验,而不是节省燃料。

当然,这是因为自动启动和停止。,48V的灯光混合系统理论上可以节省大约10%的燃料。研究发现,发动机预热所消耗的燃料大约等于怠速运转0.7s所消耗的燃料。因此,只要车辆停车超过1秒,就可以关闭发动机。它可以有效地减少燃油消耗和排放。

48V轻型混合动力系统的优点是成本低,技术要求低。像三缸发动机一样,它可以在短时间内减少燃油消耗,是短期过渡的良好解决方案。

从"路线图2.0"的计划来看,48V轻型混合动力系统也是一个过渡计划。在2025年达到顶峰后,它将逐年减少,到2035年几乎将投放市场。p>

插入式混合动力系统:插入式混合动力系统最初是理想的节油解决方案,但被许多国内品牌所打破。最多2吨,每百公里标称1.3L,实际油耗为6-10L。如果有电,那就是老虎。如果没有电,那是一只猫。这么重的汽车实际油耗低吗?

与强大的混合动力车相比,插电式混合动力车的电池容量要大得多。以花冠为例,花冠双引擎的电池容量(参数|图片)仅为1.591kWh,而电池卡罗拉双引擎E%2B(参数|图片)(插电式混合动力)的容量达到10.5kwh,并且电池容量越高,成本就越高。高的。

花冠双引擎的起价为13.58万,仅比相同配置的燃油版贵16,000元左右,消费者可以接受。而花冠双引擎E%2B补贴的起步价为18.98万元,比双庆贵了整整6.4万元,比燃油版贵了近8万元。但是实际油耗并没有太大的区别。前者是5.0升,后者是3.5升,大约少了1.5升。

因此,从成本和燃油消耗的角度来看,强大的混合动力车型更符合国家标准从插电式混合动力汽车的状况来看,插电式混合动力汽车(PHEV)仅起过渡作用,并将插电式混合动力汽车划分到新能源汽车领域。根据计划,插电式混合动力汽车的比例将在2030年达到顶峰后逐渐降低,而让其成为纯电动汽车。

智能汽车公司的自然杂交方式(强混合动力)具有无限的未来(金钱)前景,但是由于专利的封锁,混合动力领域长期以来一直被丰田汽车占据主导地位。。业内甚至有一种说法,"世界上只有两种类型的混合动力车,一种是丰田混合动力车,另一种是另一种"。

但是本田采用了另一种方法,并开发了一个更简单的immd混合动力系统。从那时起,世界上共有三种类型的混合动力,一种是本田混合动力,一种是丰田混合动力,另一种是其他。

在15年中,吉利和科伦开始反向开发丰田THS系统,称为CHS系统。尽管THS的工作原理看似简单,但却无法实现,尤其是整车的控制匹配,如果工匠的精神不足,将无法实现效果。该项目在19年内"中止"在互联网上流传。

但是"聪明的"吉利工程师采用了不同的方法,提出了一个P2.5混合动力系统,它实际上是一种插电式混合动力系统,但是其工作原理不同于其他系统。我在这里不再赘述,只说说他们的实际感受。

宾悦(参数|图片)ePro车型正式达到1.4L/100km的油耗,但车主实际上跑到了8L左右。由于对吉利品牌的不信任,车主最初以为这辆车出了问题,并咨询了售后服务,但意外地被告知这是"正常"的,车主要收费

相对而言,长城的柠檬平台DHT混合动力系统是一组真正的混合动力车,而同事以前是这样做的。在分析了相关技术之后,想要了解的朋友可以单击以查看它。这位官员说,由混合动力汽车驱动的紧凑型SUV的综合油耗将低至4.6L/100km。因此,对于长城的混合动力系统,买家充满了期望。

面对严格的"咖啡法",汽车公司在油耗,简单技术方面面临着巨大的压力。低成本的三缸发动机或具有良好短期效果的48V轻型混合动力车在汽车公司中越来越受欢迎,但是这两种方法只能是一种缓慢的策略。随着汽车公司的平均油耗逐年下降,更有效的混合动力系统才是真正的出路,而最新的"Roadmap2.0"也阐明了混合动力的重要性。因此,对于汽车公司而言,谁先掌握了核心混合动力技术,谁就能更好地把握未来。

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